Home Bilmodeller
Category

Bilmodeller

Range Rover Classic 1970-

I juni 1970 då top-of-the-line hos Land Rover är Serie IIA presenteras en bil som ställer begreppen på ända. Egenskaper som permanent fyrhjulsdrift, skivbromsar, långa spiralfjädrar och V8 motor i aluminium kännetecknar det nya som får namnet Range Rover. Det hela började fem år tidigare när marknadsavdelningen fick uppdraget att ta reda på hur man skulle kunna öka försäljningen. Ford Bronco, Jeep Wagoneer och International Scout sågs som konkurrenterna man skulle bli bättre än. En studieresa till USA genomfördes och tankarna på en terrängduglig bil med personbilskomfort bekräftades, detta skulle förverkligas med de nämnda ingredienserna. Man fann den redan tidigare kända Buick V8an från Rover passande, den var både kompakt, lätt och kraftfull i sin aluminiumkonstruktion.

Man valde Zenith/Stromberg förgasare som var koniska runt nålen för att säkerställa bränsletillförsel i alla lägen och flytta upp vattenpump och fläkt för att få bättre vadningsdjup. Cylinder raderna är i 90 graders vinkel och volymen 3528 cm³, 130 hk vid 5000 r/min, 248Nm vid 2500 r/min. Redan nästa år har man ställt om motorn och nu ger den 135 hk 250 r/min tidigare. Kraften går vidare till 4 växlar framåt och fördelningslåda med hög och lågväxel kopplat till permanent fyrhjulsdrift. 1978 kunde man välja till en överväxel. Axelavståndet är 100 tum. Karossplåtarna pressades i aluminium förutom motorhuven och nedre delen av den delade bakluckan som gjordes i stålplåt. Den nya typen av fordon blir en succé och efterfrågan är större än produktionskapaciteten, begagnade bilar säljs till högre pris än nya. Inriktningen av utvecklingen för denna nya typ av fordon ändras på grund av marknadens efterfrågan från en mera praktisk målgrupp till mer utrustning och lyx tar vid, galonklädseln byts mot vinyl och mjuka mattor ersätter plastgolvet som var tänkt att vara praktiskt för lantbrukare att kunna spola av.

1981 är det dags för den första större uppgraderingen, vid den här tiden är eftermarknaden av konverteringar till fem dörrar och även efterfrågan på förlängda versioner är relativt stor. Land Rover lanserar så en egen fem dörrars modell fast redan ett år tidigare har man börjat kontraktera den Schweiziska firman Monteverdi att bygga om bilar till två dörrar på varje sida. Detta år kommer även den första av en lång rad specialversioner i begränsad upplaga. Range Rover Vogue såg dagens ljus för första gången, namnet kom från att tidningen Vogue lånade en bil för en reklam fotografering och Land Rover beslutade att tillverka 1000 exemplar där luftkonditionering, trä detaljer och läderinredning var standard. Följande år, 1982, kunde man erbjuda fabriksmonterad automatväxellåda, motorn var redan tidigare omställd för bättre bränsleekonomi och gav nu 125 hk. De klassiska 3-ekrade aluminiumfälgarna blev tillval för även andra modeller än Vogue. 1983 kommer en ny fem växlad manuell växellåda och fördelningslåda med låsbar mellandifferential dessa har redan lanserats för One Ten, Mer utrustning lanseras nu för varje nytt modellår både för nytta och nöje, allt från bränsleinsprutning till elstyrning av backspeglar bara för att nämna något.

1986 kom första Range Rover Turbo D. För denna första diesel version valde man återigen bland befintliga eftermarknaders produkter och fastnade för en rak 4-cylindring diesel på 2393 cm³, 113 hk vid 4200 r/min, 254Nm vid 2400 r/min från Stabilimenti Meccanici VM SpA från Italien. Med den nya motorn lyckades man ungefär halvera bränsletörsten mot bensin V8an. I rasande tempo kommer nya modeller, Vogue SE (Special Equipment) är en med ännu mer utrustning som standard. Volymen på V8 motorn ökas till 3947 cm³, 187 hk vid 4750 r/min, 315 Nm vid 2600 r/min även VM dieseln blir större 1989 är den på 2499,5 cm³, 120 hk vid 4750 r/min, 280 Nm vid 1950 r/min. 1992 kommer Range Rover LSE 4.2 LWB, med 8 tum längre axelavstånd och luftfjädring. Motorn som nu är uppe i 4278 cm³, 203 hk vid 4850 r/min, 335 Nm vid 3250 r/min har gjort denna modell, den sista versionen av Range Rover Classic, till en mycket eftertraktad bil men trots detta så börjar efterfrågan att minska då tiden kommit ikapp en modell som har stått sig i 25 år! I begränsad upplaga pågår tillverkningen ända till 1996 då den sista Classic rullar ut från fabriken i Solihull.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

Den första generationen av Freelander var den mest sålda 4×4 i Europa under sina bästa år, det är höga krav som ställs på generation två. Under Fords ledning har man större möjligheter än tidigare att välja komponenter och plattform för att basera bilen på.

Motoralternativen kommer från de två koncern syskonen PSA-Ford som har en 2.2 turbodiesel med 4 cylindrar och 2179 cm³, 156 hk vid 4000 r/min, 389 Nm vid 2000 r/min, Volvo bidrar med rak 6 cylinders bensinmotor med 3192 cm³, 236 hk vid 6300 r/min, 320 Nm vid 3200 r/min. Arv från de andra Land Rover modellerna är Terrain Response, de olika lägena ställer in motorns effekt, känslighet på bromsar och fyrhjulsdriften utvecklad av svenska Haldex, däremot har inte nya Freelander luftfjädring.

Tack vare flytt av reservhjulet från bakdörren till placering under lastutrymmet i bak så har lastutrymmet kunnat göras större utan att behöva förlänga bilen. Genom att placera baksätet 5 cm högre än framstolarna får Freelander 2 gott benutrymme och bra utsikt även från baksätet.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

I slutet av 1980-talet började tankarna på att göra en lite mindre livsstils bil än Discovery komma. Vid den här tiden fanns dock inte tillräckligt med kapital för att utveckla en ny modell och det kom att dröja ända till 1994 efter BMW:s övertagande innan man kunde sätta planerna i verket. 1997 introduceras så den fjärde modellen av Land Rover, den får namnet Freelander. Denna helt nya bil delar inte en enda komponent med någon tidigare modell från Land Rover och detta har inte skett sedan 1948.

Freelander blir den första Land Rover bilen som får en mer personbilslik uppbyggnad med tvärställd motor, individuell hjulupphängning och utan ram.

En tredörrars halvcabriolet och en femdörrars kombi tillverkas. Tredörrar varianten kan utrustas med hardtop som får en rak bakstam som en kombi eller en soft-top. Från befintliga Rover fordon togs motorer och en framhjulsdriven drivlina som modifierades och försågs med en visco-koppling för att överföra en del av drivningen till bakhjulen. För att kompensera avsaknaden av lågväxel förses bilen med Hill Descent Control, HDC som fungerar så att bilen bromsas till max 8 km/h i nedförslut på första växeln. Två 4-cylinders motorer erbjuds, en bensinmotor på 1796 cm³, 120 hk vid 5500 r/min, 164 Nm vid 2750 r/min och en turbo diesel på 1994 cm³, 97 hk vid 2000 r/min, 210 Nm vid 2000 r/min. Bilen blir en succé och är snart den mest sålda 4-hjulsdrivna bilen i Europa. År 2000, tre år efter lanseringen gjordes några förändringar, ny utformning av instrument och luftkonditionering samt att diesel motorn byts ut mot en med bättre prestanda från BMW. Den nya turbo dieseln är på 1951 cm³, 112 hk vid 4000 r/min, 260 Nm vid 1750 r/min. Ironiskt nog så lanseras denna motor från BMW samma år som Land Rover säljs till Ford. Den andra motornyheten är en bensin V6 motor från Rover 75 denna har en volym på 2497 cm³, 177 hk vid 6250 r/min, 240 Nm vid 4000 r/min. V6 motorn kom endast med en automatisk växellåda med steptronic funktion. Ytterligare 3 år senare, år 2003 kom en ny facelift, det syns tydligt av den nya utformningen av grill, framlyktor och stötfångare som blir mer lika den på senaste Range Rover. Denna uppgradering gjordes för att gälla de sista 3 åren av Freelander tills en helt ny modell skulle ta vid. I bak fick stötfångare och lyktor nytt utförande även inredningen fick en rejäl omgång av förnyelse. En version kallad Sport fick sänkt chassi med 30 mm. Motor alternativen var desamma men under år 2005 gick MG-Rover i konkurs och de båda bensinmotorerna som kom därifrån slutade tillverkas, kvar var diesel motorn som fick bli det enda alternativet under den dryga sista året tills modellen las ner i väntan på den nya Freelander som var på gång. Första generationen tillverkades i mer än en halv miljon exemplar.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

Då Range Rover utvecklas till en lyxig limousin med terräng kompetens så ökar skillnaden mellan den och One Ten/Ninetys mer praktiska inriktning. Mellan dessa modeller ser man att det finns alternativ från de japanska tillverkarna och man beslutar sig för att själva erbjuda en modell som täcker upp den växande marknaden för människor med en aktiv livsstil. Då resurserna är begränsade väljer man att bygga vidare på Range Rovers chassi hellre än One Ten som inte har lika bra vägegenskaper och komfort. 1989 ser så Land Rover Discovery dagens ljus.

Första året kommer en tredörrars modell som delar många komponenter med Range Rover men man har valt att göra bilen långsammare och med en lägre utrustningsnivå för att inte konkurrera med densamma. Två typer av motorer erbjuds. V8 bensin 3528 cm³, 147 hk vid 5200 r/min, 260 Nm vid 2800 r/min och 4 cylinder turbo diesel 2495 cm³, 112 hk vid 4000 r/min, 264 Nm vid 1800 r/min denna motor får namnet 200Tdi. Redan följande år kommer fem dörrars version samt att V8:a motorn får insprutning istället för förgasare.

Utvecklingen av Discovery följer hela tiden efter Range Rover som får vara först med det mesta. Automatväxellåda kommer 1992 till V8:an och 1993 till Tdi och under detta år följer även en större version på V8:an på 3947 cm³, 182 hk vid 4750 r/min, 312 Nm vid 3100 r/min. Ett tredje motoralternativ blir 2.0 Mpi, denna motor kommer från Rover personbilar men trots sin konstruktion med 4 ventiler per cylinder så lider den av sin lilla cylindervolym och har ett betydligt lägre vridmoment, så mycket att man ändrar utväxlingen from 1,222:1 till 1,41:1 och automatväxellåda går inte att välja till. 2.0 Mpi är på 1994 cm³, 134 hk vid 6000 r/min, 186 Nm vid 2500 r/min.

Discovery har blivit en verklig succé med en produktionstakt på över 35000 bilar per år. Bästsäljaren är försedd med Tdi dieselmotor, den står för över 80 procent. Discovery har nu funnits i fem år och den första stora uppgraderingen kommer 1994 med förändringar av både motor och kupé. Ny instrumentpanel med förbättrad ventilation och krockkuddar introduceras. Enligt reklamen så uppgraderas 208 motorkomponenter och den nya dieselmotorn får namnet 300Tdi och har kvar samma cylindervolym på 2495 cm³, 113 hk vid 4000 r/min, 265 Nm vid 1800 r/min. Till det yttre kan man bland annat se skillnader på grillen, framlyktor, blinkers och baklyktor. Den nya versionen blev mycket väl mottagen och försäljningen nästan fördubblades för 1995 och tillverkningen fortsätter till 1998 då en ny modell tar vid.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

BMWs kapital fortsätter att strömma in till Land Rover och en förändring av synsätt på hur nya modeller ska utvecklas växer fram. Det som hade börjat med Freelander ska nu fortsätta och redan 1994, bara fem år efter introduktionen av Discovery börjar man tala om en efterföljare. Detta var inte likt Land Rovers tradition som var att hålla liv i modellerna under årtionden. Marknadspositionen för Discovery mellan Freelander och Range Rover var redan given. Man beslutar att behålla många av design elementen från första generationen som det upphöjda taket, alpin fönstren, lodräta karossidor och bakljusen fast de fick en högre placering. Karossen förlängs 13 cm efter bakaxeln för att ge större lastutrymme då man vill bli mer attraktiv på främst den nordamerikanska marknaden. Man ville fortsättningsvis bygga på en ram utgick från den första modellen men den gjordes om på ett stort antal punkter.

För de högre utrustningsnivåerna och som tillval på andra modellerna fick bakaxeln luftfjädring som fungerade som en automatisk nivåreglering kallad Self Levelling air Springs, SLS. En annan tillvalsfunktion var Active Cornering Enhancement, ACE som motverkade krängning vid landsvägskörning. Motor alternativ blev den väl beprövade bensin V8:an från Range Rover i Discovery II har den en volym av 3947 cm³, 185 hk vid 4750 r/min, 340 Nm vid 2600 r/min. En helt ny 5-cylinders turbo diesel har nu utvecklats av Land Rover och förutom i Defender hamnar denna i Discovery, motorn kallas Td5 och är på samma volym som den tidigare 300 Tdi men ger högre effekt. Nya Td5 har 2495 cm³, 138 hk vid 4200 r/min, 300 Nm vid 1950 r/min i kombination med automatväxel ökades vridmomentet till 315 Nm. Tekniken att bromsa hjul som spinner kallad, Electronic Traction Control, ETC ersatte mellandifferential och HDC tidigare introducerat på Freelander kom också till Discovery.

Efter introduktionen av nya Range Rover 2002 gjordes förändringar i design för att hålla liv i försäljningen de sista åren, framlyktor med integrerade blinkers och positionsljus i ny rund design innanför skyddsglas. Främre stötfångaren och bakljus fick också förändringar. Trots ETC funktionen eller kanske tack vare att den inte löste alla situationer utanför vägen kom låsbar mellandifferential med i tillvalslistan. Detta blir den sista modellen som tillverkas på en grund av Range Rover chassiet som kom 34 år tidigare.

1 Facebook Twitter Google + Pinterest

 

När Ford tog over Land Rover år 2000 gjordes en inventering av modellprogrammet och slutsatsen blev att nästa modell att förnya var Discovery. Nya Range Rover var vid den här tiden nästan färdig konstruerad och det fanns ingen möjlighet att genomföra några större ändringar före lanseringen.

Man fattar ett beslut om att ta fram en ersättare till Discovery II. Direktiven blir att inte kompromissa och inte heller ta med något arv av gamla komponenter från tidigare generationers Land Rover. Med utgångspunkt från att rymma sju vuxna personer på ett bekvämt sätt och att ingen av passagerarna ska behöva gå in genom bakluckan tas en design fram med ett längre axelavstånd än tidigare, 113,5 tum.

Konkurrensen i det större SUV segmentet är stenhård, speciellt i Nordamerika och en design som ska skilja ut nya Discovery från mängden jobbas fram. Kraven på den nya bilen är hårdare än någonsin tidigare, den måste vara bättre på allt som förra generationen kunde göra och dessutom betydligt rymligare och helt modern i sitt utförande. Beslut fattas att ta fram en helt ny plattform för nästa generation av Land Rover bilar.

Utifrån kunskaperna av ännu inte lanserade tredje generationens Range Rover utvecklar man en ny plattform för kommande stora Land Rover. Motorerna ska även bli helt moderna konstruktioner så beslutet att inte fortsätta med Td5 och den gamla Buick V8:an är inte svårt att ta, äntligen får den gamla motorn pensioneras efter 38 år och komihåg att då hade redan Buick övergivit den så grundkonstruktionen är betydligt äldre än så. Tre nya motorer tas fram, en bensin V6:a som endast hamnar i Nordamerika, bensin V8 kommer från Jaguar, denna är på 4394 cm³, 295 hk vid 5500 r/min, 425 Nm vid 4000 r/min och en nyutvecklad turbo diesel V6 från Ford kallad TdV6 på 2720 cm³, 190 hk vid 4000 r/min, 440 Nm vid 1900 r/min. Till V8:an finns endast automatväxel medan TdV6 kan får med både manuell och automat växel. Bilen utrustas med höj och sänkbar luftfjädring och horisontellt delad baklucka liknande Range Rover.

Med det längre axelavståndet och reservhjulet placerat under bilen i bak blir kupén hela 35 cm längre. Krockgardiner i bak gjorde att man inte hade någon plats kvar för Alpin fönstren i taket som då fick ge vika för säkerhetskraven men man kan nu får tre stycken stora glasfönster i taket, en för varje rad av passagerare. Den nya bilen lanseras 2004 och har endast fått mindre uppgraderingar i utrustningslistan sedan dess. En instegsmodell utan luftfjädring och spiralfjädrar har tillkommit.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

I januari 2005 på Detroit Motor Show hade den femte modellen i Land Rovers historia premiär. Denna nya bil har vägegenskaper som kan konkurrera med de mest prestanda inriktade stadsjeeparna. Som top-of-the-line erbjuds en kompressormatad V8 som skickar bilen till 100 km/h på 7,6 sekunder.

Nytt var också Dynamic Response som är ett aktivt system för att minska krängningar vid aktiv körning detta system jobbar med den luftfjädring som finns för att även kunna lyfta och sänka karossen för önskade egenskaper. Luftfjädringen är standard på alla versioner men Dynamic Response är endast standard på Supercharged men tillgänglig som option för de andra motoralternativen. Range Rover Sport delar plattform med Discovery 3 men en väsentlig skillnad är att axelavståndet är kortare, endast 108 tum på Sport jämfört med 113,5 tum på Discovery.

Motor alternativ vid lanseringen var en V8 4.4 bensin på 4394 cm³, 299 hk vid 5500 r/min, 422 Nm vid 4000 r/min och den överladdade V8 4.2 Supercharged bensinmotor på 4197 cm³, 390 hk vid 5750 r/min, 550 Nm vid 3500 r/min och en V6 turbo diesel på 2720 cm³, 190 hk vid 4000 r/min, 440 Nm vid 1900 r/min. Till modellåret 2007 kom även en V8 turbo diesel med 3630 cm³, 272 hk vid 4000 r/min, 640 Nm vid 2000 r/min som ger en acceleration till 100 km/h på 9,2 sekunder.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

I slutet av år 2001 visades en ny Range Rover, försäljningen startade år 2002. Denna modell utvecklades under åren som Land Rover ägs av BMW och ingenting skulle besparas för att detta ska bli världens bästa fyrhjulsdrivna bil. BMW själva får dock inte ha den i sitt eget sortiment då Land Rover såldes till Ford två år innan introduktionen. Den förre ägaren har dock lämnat tydliga spår med bland annat de båda motor alternativen, en 4.4 bensin V8 på 4398 cm³, 286 hk vid 5400 r/min, 444 Nm vid 3600 r/min och en rak 6 cylinders turbo diesel på 2926 cm³, 177 hk vid 4000 r/min, 392 Nm vid 2000 r/min. Range Rover är nu i sin tredje version en större, tyngre, mer utrustad och med en terrängkompetens som slår det mesta.

Luftfjädringen finns självklart kvar men de stela axlarna är nu utbytta mot helt individuella hjulupphängningar. Förutom alla vanliga elektronik funktioner finns Dynamic Stability Control, DSC och Hill Descent Control, HDC. Växellåda erbjuds bara i automat även om de flesta kan styras manuellt av typ steptronic och alltid i kombination med hög eller låg utväxling. Tre år senare, 2005, var det dags för uppgraderingar bland annat kommer backkamera med på tillvalslistan. Till det yttre kan man notera nya framlyktor med kurvljus funktion, ny grill och stötfångare även i bak har lyktorna ny utformning. Till de mer diskreta förändringarna kan man räkna smalare A-stolpar.

Större ändringar gjordes däremot med BMW 4.4 bensin motorn som nu ersätts av två alternativ, en 4.4 V8 och en kompressormatad 4.2 V8 kallad Supercharged. Båda kommer från Jaguar som nu ingår i samma grupp inom Ford, Premium Automotive Group, PAG. Motorn 4.4 har 4394 cm³, 305 hk vid 5750 r/min, 440 Nm vid 4000 r/min och den kraftigare Supercharged 4197 cm³, 400 hk vid 5750 r/min, 560 Nm vid 3500 r/min. Dessa båda nya motorer kommer även med en automat från ZF med 6-växlar som ersätter de tidigare 5-växlade. BMW’s diesel fortsätter i två år till och år 2007 ersätts denna av en ny TDV8 som även den får 6-växlad automat. TDV8 är på 3630 cm³, 272 hk vid 4000 r/min, 640 Nm vid 2000 r/min. Detta år förändras även instrumentpanel men inga dramatiska skillnader. Handbromsen blir elektrisk precis som på Sport och Discovery 3.

Även Terrain Respons blir standard och bakre differentialspärr införs som tillval. Range Rover nu endast tillgänglig med V8 motor i tre olika modeller och de senaste lösningarna från Range Rover Sport och Discovery 3. Priserna är också på en högre nivå än någonsin tidigare, för 1 125 600 kronor får du en fullutrustad bil med starkaste motorn och då ingår inte bara värme i stolarna utan även kyla och självklart ett video underhållningssystem för baksätet. Förutom backkameran ingår även en VentureCam som är en trådlöst ansluten kamera du kan placera var du vill på eller utanför bilen och studera bilden på skärmen inne i bilen, kanske bra för att studera hinder vid terrängkörning!

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

Det är nu 24 år sedan den första Range Rover modellen introducerades och kraven på en efterföljare är höga. Land Rover har också tagit i ordentligt för att sätta en ny standard för lyxiga limousiner med terrängkompetens – den nya modellen lanseras på hösten 1994 som 1995 års modell, den kommer också att uppfylla många av kraven.

Den nya bilen behåller ungefär axelavståndet från LWB och blir på lite drygt 108 tum. Modellen får betydligt förbättrad krocksäkerhet, en helt ny nivå på komfort och vägegenskaper, mycket av detta kan tillräknas luftfjädringen som nu är standard på alla versioner. Motorerna uppgraderas och 3,9 modellen döps om till 4,0. 3947 cm³, 188 hk vid 4750 r/min, 316 Nm vid 3000 r/min. En version med 10,9 mm längre slaglängd kallas 4,6 och är på 4552 cm³, 228 hk vid 4750 r/min, 371 Nm vid 3000 r/min. Efter en stor utvärdering av olika dieselmotorer beslutas att ta en 6-cylinders diesel från den nya ägaren till Land Rover, BMW. Diesel motorn kallas DTi är på 2497 cm³, 136 hk vid 4400 r/min, 267 Nm vid 2300 r/min. 1997 ökades effekten på DTi till 138 hk. Ett stort antal olika specialmodeller tillverkas, oftast i begränsade serier och med unika färgsättningar på läderklädsel eller exteriör färgsättning.

De mest unika bilarna blir de som kallas Autobiography, vid beställning av dessa kan kunden välja helt själv vilken utrustning som bilen får, yttre färgsättning, inredningsmaterial och kvalité samt färg av stolarnas klädsel. Som ett svar på ökad konkurrent i slutet av 1990-talet kom ytterligare uppdateringar 1999. Till det yttre ändrades bland annat framlyktorna till att innefatta två runda reflektorer och blinkersglasen blir vita/gråa i tidens rådande design ideal.

Den gamla Buick motorn har snart gjort sitt i Range Rover men får nu under sina sista år en översyn och ny motorstyrning. När det börjar ryktas om den nya Range Rover som utvecklas med hjälp av BMW känns det att P38 är en mellanmodell i historien. Men verkligen ingen bil som behöver skämmas för sig, varken som lyxig limousin eller skogsmulle.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest

Nu får bilen som har utvecklats konstant sedan 1947 och burit många modellbeteckningar under åren ett nytt namn; Defender. Bilen är fortfarande i samma utförande som föregångarna Ninety och One Ten som således blir Defender 90 och Defender 110. Modellen får den nya dieselmotorn 200Tdi som introducerades i Discovery ett år tidigare.

Redan 1983 hade via avdelningen Special Vehicles en annan version kallad Land Rover 127 sett dagens ljus, den blir nu kallad Defender 130 och är en pickup med 127 tum axelavstånd och en vidare utveckling av HCPU. Efter några år fick man en vikande hemmamarknad och för att motverka detta togs krafttag, man återupptog County modellen som erbjöd en bättre utrustningsnivå med det karakteristiska alpin fönstret, mer ombonat inklädd kupéutrymme och man gick till och med så långt att klarlack och metalliclack erbjuds kunder till Defender.

Land Rovers idé om ständiga förbättringar fortgick med införande av skivbromsar runt om, servostyrning gjorde att man kunde införa en ny lite mindre ratt som i sin tur ledde till att förarsätet kunde flyttas en liten bit mer mot centrum av bilen och så vidare. 1994 får Defender den nya 300Tdi motorn på 2495 cm³, 113 hk vid 4000 r/min, 265 Nm vid 1800 r/min. Tillverkningen av Defender tuffar på men tyvärr så har vi några år här på 90-talet då Defender försäljningen här i Sverige inte sköts så bra och försäljningen går ner. 1998 kommer i alla fall lite nyheter i form av en ny motor, Td5 med mera effekt och vridmoment. Den nya motorn som redan kommit i Discovery II får en lite annan prestanda i Defender den är med fem cylindrar och en volym på 2495 cm³, 122 hk vid 4200 r/min, 300 Nm vid 1950 r/min.

Andra nyheter detta år är Electronic Traction Control, ETC. 2001 visas ännu en förändrad modell av Defender som börjar säljas som årsmodell 2002. Stolar och instrumentpanel får ett ändrat utförande. Bakdörren görs inte längre i aluminium utan galvaniserad plåt, detta ger bättre passform även ett högt placerat bromsljus monteras. Elektriska fönsterhissar och centrallås kommer också med i uppgraderingen.

Dubbelhytt pickup, kallad Crew Cab PickUp, CCPU blir en nyhet för 110 och 130 modellerna. 2007 introducerades ännu en facelift av Defender, denna gång med mycket omgjort inuti bilen. Helt ny instrumentpanel där delar är tagna från Discovery III med förbättrad värme och ventilation medan de klassiska ventilationsluckorna under vindrutan försvann. Stolarna är helt nya där de bakre sidovända stolarna ersätts av framåtvända och 110 modellen får 7 sittplatser mot tidigare 9 och 90 modellen 4 platser från tidigare 6. En ny 4-cylinders diesel ersätter Td5, den nya motorn använder commonrail och är på 2401 cm³, 122 hk vid 3500 r/min, 360 Nm vid 2000 r/min. Till detta lanserades även en 6-växlad manuell låda som har både lägre och högre utväxling.

0 Facebook Twitter Google + Pinterest